在电摩圈，有一句真理：“电机决定你快不快，车架决定你敢不敢快。”极核AE4 SE+最被低估的，是它那副源自春风/KTM摩托车技术的双肩围栏式车架。这篇文章免费配资炒股配资平台，我们抛开所有花哨配置，只看这副支撑起“性能怪兽”的钢铁骨骼。
一、摩托级架构：48mm主梁的含金量
AE4 SE+的车架采用了高强度合金钢，主梁直径达到48mm，关键受力点管壁加厚至3.5mm。这种“双肩围栏”结构借鉴了重型摩托车的设计理念，将电机、控制器、电池仓整合在一个高刚性的框架内。官方数据显示，其车架扭转刚度达到648N·m，领先许多同级竞品约17%。这解释了为什么它在高速变线时车身响应直接，没有廉价车的松散感。
二、刚性带来的操控红利
高刚性车架最大的好处是“听话”。在急加速时，车头不会过度上扬；在紧急制动时，车身不会扭曲晃动。AE4 SE+的前减震为31芯液压式，后减震5段可调，配合前90/90-12、后100/80-12的半热熔轮胎，这套悬挂系统在硬朗车架的支撑下，能提供清晰的路感反馈。对于喜欢跑山压弯的用户，这副底盘的极限远高于原厂动力的需求。
三、改装党的“梦中情架”
AE4 SE+的座桶空间被刻意设计为31.5L，且拿掉了中间隔板。这不仅仅是为了放头盔，更是为了容纳大单体锂电池或换电电池。当用户后期将电池升级至72V100Ah甚至更高容量时，强大的电流输出需要一副坚固的车架来承载。AE4 SE+的车架被设计为可承受130km/h以上的速度，这意味着即使你后期刷写控制器程序、提升极速，车身依然稳如泰山。
四、与小牛FX的底盘博弈
小牛FX采用了更注重城市通勤的轻量化车架，整体刚性相对较低。这带来了更灵活的转向，但在高速（>70km/h）巡航时，AE4 SE+的“贴地感”和“整体感”明显更胜一筹。如果你追求高速稳定性，AE4 SE+是更好的选择。
其实说到底免费配资炒股配资平台，极核AE4 SE+的车架是它最大的隐形资产。它可能没有华丽的彩屏，但它把成本都花在了这根“承重梁”上。对于真正懂车的人来说，一副好车架是可遇不可求的，而AE4 SE+在5000元价位给出了越级的答案。
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